В Риме ограничат туристические гольф-кары: власти борются с пробками и хаотичной парковкой
В Риме намерены ужесточить правила работы туристических электромобилей, которые за последний год стали особенно востребованы у путешественников. Муниципалитет готовит новые маршруты, квоты для перевозчиков и специальные зоны посадки и высадки пассажиров. Причиной изменений стали растущая нагрузка на исторический центр, нарушения правил остановки и нехватка парковочных мест.
Небольшие электрические машины быстро вошли в число популярных способов знакомства с итальянской столицей. Гольф-кары в Риме перевозят туристов мимо Колизея, Пантеона, фонтанов, площадей и других знаковых мест. Такой формат позволяет за короткое время охватить несколько районов и подходит тем, кто не хочет много ходить пешком или пользоваться переполненным общественным транспортом.
Интерес к поездкам заметно увеличился: летом количество бронирований выросло на 147% по сравнению с тем же периодом 2024 года. Сейчас на улицах города насчитывается до 500 туристических машин. Около пятой части этого парка принадлежит компаниям, входящим в ассоциацию Metur. Организация появилась в декабре прошлого года и стала площадкой для переговоров перевозчиков с городскими властями и жителями.
Популярность гольф-каров объясняется их практичностью. Электромобили работают почти бесшумно, не создают выхлопов и занимают меньше пространства, чем туристические автобусы или микроавтобусы. Они способны маневрировать на узких улицах и проезжать по мощеным переулкам, куда крупному транспорту попасть сложно. Поэтому экскурсии по Риму на гольф-каре воспринимаются многими туристами как удобный способ получить первое впечатление о городе.
Как правило, такие поездки строятся по обзорному принципу. Пассажиры проезжают мимо известных достопримечательностей, делают короткие остановки для фотографий и продолжают маршрут. За один тур можно увидеть несколько площадей, исторических зданий и фонтанов, однако времени на полноценное посещение музеев, кафе или магазинов обычно не остается.
Для местных жителей преимущества нового вида транспорта не всегда очевидны. Водители останавливаются рядом с туристическими объектами, иногда выбирая места, где стоянка запрещена. Отдельные машины занимают площадки для каршеринга, участки у тротуаров и другие ограниченные зоны. В результате даже компактный транспорт начинает мешать движению и создавать дополнительные конфликты в центре.
Проблема усугубляется тем, что Рим давно сталкивается с нехваткой парковки. Легковые автомобили, фургоны и мотоциклы регулярно оставляют на тротуарах, пешеходных переходах и разделительных полосах. Узкие улицы перекрываются во время разгрузки, а свободные места быстро занимают машины жителей, курьеров и многочисленных гостей столицы.
Согласно исследованию, в наиболее благоприятный день в городе доступно не более 4300 обычных парковочных мест. При этом ежедневно в Рим въезжает около 50 тысяч автомобилей. На таком фоне несколько сотен дополнительных туристических машин заметно увеличивают нагрузку на городскую инфраструктуру.
Муниципалитет намерен решить вопрос комплексно. Заместитель мэра по транспорту Эудженио Патане подчеркивает, что речь идет не только об ограничениях для электромобилей, но и о борьбе с общей перегруженностью Рима. В июле власти уже ввели плату за въезд электромобилей в исторический центр. Ранее подобные меры преимущественно касались автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.
После введения ограничений число машин, которым разрешен въезд в центральную часть города, сократилось примерно на четверть - до 350 тысяч. Однако регулировать туристические гольф-кары сложнее. Разные модели имеют неодинаковые технические характеристики: часть из них подпадает под действующие нормы, тогда как другие могут свободно передвигаться практически по всему Риму.
Дополнительную сложность создает распределение полномочий. Пассажирские перевозки и туристическая деятельность регулируются одновременно муниципальными и региональными органами. Патане выступил за расширение полномочий Рима в этой сфере. Ожидается, что соответствующее решение может быть принято уже в сентябре, после чего город получит возможность разработать отдельный регламент.
Предполагается, что новые нормы закрепят конкретные маршруты для перевозчиков и ограничат общее количество машин. Также может появиться специальная система отбора операторов, которая позволит допускать к работе только компании, соответствующие установленным требованиям. Власти смогут контролировать, сколько электромобилей одновременно находится в историческом центре, где они передвигаются и на каких условиях перевозят пассажиров.
Отдельное внимание планируют уделить посадке и высадке туристов. Для этого могут создать специальные зоны рядом с ключевыми достопримечательностями. Такой порядок должен сократить число хаотичных остановок, сохранить доступ к улицам для общественного транспорта и экстренных служб и сделать движение более предсказуемым.
Возможны и временные ограничения. Например, властям могут потребоваться разные правила для дневных и вечерних часов, а также для периодов максимального туристического потока. В самые загруженные месяцы число машин на популярных маршрутах способно уменьшаться, чтобы избежать скоплений возле Колизея, фонтана Треви и других объектов.
Перевозчикам, вероятно, придется заранее согласовывать маршруты и соблюдать требования к продолжительности остановок. Для туристов это может означать менее гибкий формат поездки, зато повысит безопасность и снизит риск задержек. Перед бронированием стоит уточнять, входит ли остановка у нужной достопримечательности в программу и разрешена ли высадка пассажиров в выбранной зоне.
Тем, кто изучает, что посмотреть в Риме на гольф-каре, важно учитывать специфику таких экскурсий. Это прежде всего обзорная поездка, а не полноценная замена пешей прогулке. Оптимальный вариант - совместить короткий тур на электромобиле с посещением музеев, археологических зон и центральных кварталов пешком.
При планировании маршрута туристам также пригодится информация о том, какие действуют правила парковки в Риме для туристов. Даже если электромобиль выглядит компактным и экологичным, он не получает автоматического права останавливаться у памятников, на тротуарах или в зонах, предназначенных для другого транспорта.
Ограничения, вероятно, повлияют и на стоимость поездок. Если число разрешенных машин уменьшится, а операторам придется получать специальные разрешения и пользоваться выделенными зонами, расходы компаний могут вырасти. С другой стороны, более четкая система способна повысить качество услуг и избавить рынок от недобросовестных перевозчиков.
Таким образом, туристические гольф-кары Рим не планирует полностью запрещать. Задача властей заключается в том, чтобы сохранить удобный формат экскурсий, но сделать его совместимым с интересами жителей, общественного транспорта и служб города. Будущее этого вида поездок будет зависеть от того, насколько грамотно муниципалитет распределит маршруты, парковочные места и количество машин в наиболее загруженных районах.