В Риме хотят упорядочить движение туристических гольф-каров из-за пробок и проблем с парковкой
Власти Рима готовят новые правила для туристических электромобилей, которые за последние годы стали привычной частью городского пейзажа. Небольшие гольф-кары перевозят путешественников по историческому центру, проезжая рядом с античными памятниками, площадями, фонтанами, кафе и сувенирными магазинами. Однако рост популярности такого формата поездок привел к дополнительной нагрузке на улицы и парковочную инфраструктуру.
В мэрии считают, что водители туристических машин нередко останавливаются в запрещенных местах, занимают площадки для каршеринга и создают помехи другим участникам движения. На узких улицах центральной части города даже несколько неправильно припаркованных электрокаров способны вызвать затор. Некоторые местные СМИ уже описывают ситуацию как фактическое "вторжение" туристического транспорта в исторический центр.
При этом у поездок на гольф-карах есть очевидные преимущества. Электрические машины работают почти бесшумно, не производят выхлопных газов и занимают меньше места, чем автобусы или туристические микроавтобусы. Они легко перемещаются по мощеным переулкам и позволяют за короткое время увидеть несколько главных достопримечательностей.
Именно поэтому экскурсии по Риму на гольф-каре пользуются устойчивым спросом. Такой вариант особенно востребован у путешественников, которые впервые приезжают в столицу Италии, ограничены во времени или не готовы преодолевать большие расстояния пешком. Обычно маршрут включает Колизей, Римский форум, Пантеон, площадь Навона, фонтан Треви и другие знаковые места.
Впрочем, высокая маневренность электрокаров стала одновременно их главным преимуществом и причиной недовольства горожан. Машина может подъехать практически вплотную к популярной достопримечательности, а затем остановиться там, где это запрещено. Водители иногда оставляют транспорт на тротуарах, у пешеходных переходов или на участках, предназначенных для других видов транспорта.
Проблема парковки в Риме существовала задолго до массового распространения туристических электромобилей. В центральных районах автомобили, фургоны и мотоциклы регулярно занимают тротуары, разделительные полосы и зоны перед переходами. Узкие улицы дополнительно блокируются грузовиками во время разгрузки, а свободные места быстро занимают машины жителей, курьеров, такси и туристов.
Исследование, проведенное в прошлом году, показало, что в наиболее благоприятный день в городе доступно не более 4300 обычных парковочных мест. При этом ежедневно в Рим въезжает около 50 тысяч автомобилей. На этом фоне появление еще нескольких сотен машин, работающих преимущественно в туристических районах, стало для жителей дополнительным фактором давления на городскую инфраструктуру.
Интерес к услугам продолжает расти. Летом количество бронирований увеличилось на 147% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Сейчас в Риме насчитывается до 500 туристических гольф-каров. Примерно пятая часть принадлежит операторам, входящим в ассоциацию Metur. Организация была создана в декабре прошлого года, чтобы наладить диалог между перевозчиками, властями и местными жителями.
Для туристов при этом остаются востребованными запросы "гольф-кары в Риме аренда" и "транспорт для туристов в Риме аренда". Стоимость поездки зависит от продолжительности маршрута, количества пассажиров, сезона и включенных услуг. Поэтому туристические гольф-кары в Риме, цены на которые меняются в зависимости от формата экскурсии, пока не имеют единого тарифа: короткая обзорная поездка и индивидуальный маршрут с остановками стоят по-разному.
Заместитель мэра по транспорту Эудженио Патане заявил, что муниципалитет намерен решать не только проблему гольф-каров, но и вопрос общей перегруженности Рима. В июле город ввел плату за въезд электромобилей в исторический центр. Ранее подобные ограничения главным образом касались транспорта с бензиновыми и дизельными двигателями. После изменений количество автомобилей, которым разрешен въезд в центральную часть, сократилось примерно на четверть - до 350 тысяч.
С гольф-карами регулирование оказалось сложнее. Разные модели имеют неодинаковые технические характеристики: часть из них подпадает под действующие нормы, тогда как другие могут свободно передвигаться почти по всей городской территории. Кроме того, пассажирские перевозки и туристические услуги регулируются одновременно муниципальными и региональными органами власти.
Патане выступил за предоставление Риму дополнительных полномочий в этой сфере. Ожидается, что соответствующее решение может быть принято уже в сентябре. После этого муниципалитет рассчитывает подготовить отдельный регламент для туристических электромобилей.
Предварительно обсуждаются несколько мер. Власти могут закрепить конкретные маршруты, установить квоты на количество машин и ввести специальную процедуру отбора операторов. Это позволит контролировать число гольф-каров, одновременно находящихся в центре, а также определить районы, где им разрешено останавливаться.
Отдельное внимание планируют уделить зонам посадки и высадки пассажиров. Их создание должно сократить хаотичные остановки около Колизея, фонтанов, площадей и других туристических объектов. Освободившиеся участки смогут использовать общественный транспорт, экстренные службы и обычные автомобилисты.
Еще одним вариантом называют введение временных ограничений. Например, в часы наибольшего наплыва посетителей отдельные улицы могут стать недоступными для туристических электрокаров. Такой подход позволит снизить нагрузку в самые загруженные периоды, не запрещая услуги полностью.
Для самих туристов это может означать необходимость заранее планировать маршрут и выбирать официальных операторов. Если правила будут утверждены, экскурсия по Риму на электрокаре, вероятно, станет более организованной: посадка будет проходить в определенных местах, а поездки - по согласованным направлениям. В долгосрочной перспективе это способно сохранить удобство тихого экологичного транспорта и одновременно уменьшить его влияние на повседневную жизнь города.
Городские власти стремятся найти баланс между интересами туристического бизнеса, путешественников и жителей. Полный запрет гольф-каров маловероятен: спрос на них остается высоким, а сами машины считаются более экологичной альтернативой крупному экскурсионному транспорту. Однако без квот, четких маршрутов и контроля парковки их дальнейшее распространение может усилить транспортный кризис в историческом центре Рима.