В Риме хотят упорядочить работу туристических гольф-каров из-за пробок и проблем с парковкой
В историческом центре Рима могут серьезно изменить правила работы туристических электромобилей. Популярные у путешественников гольф-кары стали важной частью городской инфраструктуры, однако одновременно усилили нагрузку на узкие улицы и без того переполненные парковочные зоны. Муниципалитет планирует ввести фиксированные маршруты, квоты для операторов и специальные места для посадки и высадки пассажиров.
За последний год небольшие электрические машины заметно распространились в центральных районах итальянской столицы. С их помощью туристы осматривают площади, фонтаны, античные руины, храмы и другие знаковые объекты. Для коротких поездок такой формат действительно удобен: гольф-кары почти бесшумны, не создают выхлопов и способны передвигаться по улицам, куда не проезжают автобусы и крупные микроавтобусы.
Именно поэтому экскурсии по Риму на гольф-каре пользуются растущим спросом. За одну поездку путешественники могут увидеть несколько ключевых достопримечательностей, не тратя время на длительные переходы под жарким солнцем. Небольшой размер машин позволяет маневрировать в переулках и подъезжать ближе к туристическим объектам, хотя остановки возле них часто становятся причиной конфликтов.
Проблема заключается в том, что высокая мобильность гольф-каров нередко сопровождается нарушениями правил стоянки. Водители оставляют машины на местах для каршеринга, у тротуаров, возле пешеходных переходов и в зонах, где остановка запрещена. В результате отдельные улицы оказываются перегружены, а общественному транспорту, службам доставки и экстренным машинам становится сложнее проезжать.
Парковочный кризис в Риме начался задолго до появления туристических электромобилей. В центральной части города автомобили регулярно занимают тротуары, разделительные полосы и участки возле исторических зданий. Узкие улицы дополнительно блокируют фургоны во время погрузки и разгрузки, а доступные места быстро распределяются между жителями, курьерами, такси и приезжими.
Согласно исследованию, в наиболее благоприятный день в городе доступно не более 4300 обычных парковочных мест. При этом ежедневно в Рим въезжает около 50 тысяч автомобилей. На этом фоне несколько сотен туристических машин стали еще одним фактором, усиливающим давление на городскую инфраструктуру.
Спрос на услугу растет особенно быстро в высокий сезон. Летом количество бронирований увеличилось на 147% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Сейчас в Риме насчитывается до 500 гольф-каров. Примерно пятая часть принадлежит операторам, входящим в ассоциацию Metur. Организация появилась в декабре прошлого года, чтобы вести диалог с городскими властями и жителями.
Подробно о причинах популярности этого формата и возможных изменениях можно прочитать в материале о том, почему гольф-кары в Риме могут попасть под новые ограничения.
Муниципалитет рассматривает ситуацию как часть более широкой транспортной проблемы. Заместитель мэра по вопросам транспорта Эудженио Патане заявил, что власти намерены регулировать не только туристические поездки, но и общий поток автомобилей в центре. В июле Рим ввел плату за въезд электромобилей в историческую часть города. Ранее подобные сборы в основном распространялись на машины с бензиновыми и дизельными двигателями.
После введения ограничений количество транспортных средств, которым разрешен въезд в центральные районы, сократилось примерно на четверть - до 350 тысяч. Однако с гольф-карами все оказалось сложнее. Разные модели имеют неодинаковые технические характеристики, поэтому одни из них подпадают под действующие нормы, а другие могут свободно передвигаться практически по всему городу.
Дополнительную сложность создает распределение полномочий. Пассажирские перевозки и туристическая деятельность регулируются не только муниципалитетом, но и региональными органами. Патане выступает за расширение прав Рима в этой сфере. Ожидается, что соответствующее решение может быть принято уже в сентябре, после чего город разработает отдельный регламент.
Предполагается, что новые правила аренды гольф-каров в Риме будут включать обязательное лицензирование операторов, определенные маршруты и ограничения на количество машин. Специальная система отбора позволит допускать к работе только компании, отвечающие установленным требованиям безопасности, технического состояния и качества обслуживания.
Отдельное внимание планируют уделить остановкам. Власти могут создать специальные зоны для посадки и высадки пассажиров, расположенные на некотором расстоянии от наиболее загруженных площадей. Это должно сократить хаотичные остановки у памятников, фонтанов и входов в музеи, а также освободить пространство для автобусов, такси, местных жителей и экстренных служб.
Возможны и временные ограничения. Например, гольф-карам могут запретить работать в часы пик или въезжать на отдельные улицы в периоды максимального туристического потока. Такой подход позволит сохранить экскурсионный сервис, но снизить его влияние на движение.
Для путешественников изменения не обязательно станут серьезным минусом. Если система будет организована грамотно, экскурсии по достопримечательностям Рима сохранятся, а посадка станет более предсказуемой. Туристам, вероятно, придется заранее выбирать разрешенный маршрут и уточнять место отправления, зато поездки могут стать безопаснее и комфортнее.
При этом городским властям важно найти баланс между интересами жителей и туристической отрасли. Гольф-кары не создают шум и выхлопы в масштабах обычного автотранспорта, поэтому полный запрет выглядел бы чрезмерной мерой. Гораздо эффективнее установить понятные требования к операторам, контролировать парковку и ограничить количество машин в наиболее загруженных районах.
Вопрос касается не только удобства туристов, но и будущего городской мобильности. Туристический транспорт в Риме должен дополнять общественную сеть, а не конкурировать с ней за каждый метр улицы. Если новые нормы будут основаны на четких маршрутах, цифровом контроле и достаточном количестве зон остановки, столица сможет сохранить популярный формат экскурсий и одновременно уменьшить хаос в историческом центре.