Минтранс предложил сохранить особый режим эксплуатации иностранных самолетов до 2028 года
Минтранс подготовил проект постановления о продлении до конца 2028 года действующих правил использования иностранных воздушных судов российскими авиакомпаниями. Инициатива касается самолетов, которые перевозчики арендовали у зарубежных владельцев до 24 февраля 2022 года. Если документ примут, авиакомпании смогут и дальше эксплуатировать эти борта, а их техническое обслуживание и ремонт будут проводить по российским нормативам.
Особый порядок действует с марта 2022 года. После введения ограничений иностранные лизингодатели стали требовать возврата самолетов, а зарубежные производители прекратили поставки запчастей и техническую поддержку. В ответ российским перевозчикам разрешили оставить часть арендованных машин в своих парках и продолжить их использование по установленным в России правилам.
Первоначально режим планировали применять до конца 2024 года, затем его действие продлили до декабря 2026-го. Теперь Минтранс предлагает сохранить его еще на два года. Таким образом, речь идет не о новых условиях, а о продолжении существующих исключений. Необходимость меры в пояснительной записке связывают с защитой российских компаний от последствий ограничений со стороны недружественных государств. Подробнее о том, как планируется продлить особый режим эксплуатации иностранных самолетов до 2028 года, говорится в проекте постановления.
Вопрос о продлении пока рассматривается: срок действия правил изменится только после принятия правительственного документа. До этого перевозчикам и отрасли предстоит учитывать действующие нормы и неопределенность дальнейших решений.
Сколько иностранных самолетов используют российские авиакомпании
По данным Cirium, к февралю 2022 года российские авиакомпании эксплуатировали 515 самолетов, арендованных у иностранных компаний. Их общую стоимость оценивали примерно в 10 млрд долларов. После начала кризиса часть машин оказалась арестована за рубежом, часть вернули владельцам, а некоторые самолеты перевозчики выкупили.
В 2022-2025 годах авиакомпаниям удалось урегулировать отношения с лизингодателями по 204 из 407 оставшихся воздушных судов. Около ста самолетов из этой группы приходились на "Аэрофлот". Поэтому продление особого режима для иностранных самолетов - лишь одна сторона ситуации: перевозчикам также приходится решать вопросы собственности и юридического статуса каждого борта.
Общее число самолетов в парках российских компаний за несколько лет изменилось сравнительно мало. Если в первой половине 2022 года у перевозчиков числилось около 1,16 тыс. машин, то к концу 2025-го - примерно 1,135 тыс. При этом в эксплуатации находились 1,088 тыс. самолетов. Разница объясняется тем, что наличие воздушного судна в составе авиапарка не означает его постоянную готовность к полетам: борта проходят проверки, ремонт и плановое техническое обслуживание.
Что продление означает для отрасли и пассажиров
Сохранение действующих правил позволит авиакомпаниям продолжить планирование расписания и технических работ с учетом имеющегося флота. Эксплуатация иностранных самолетов в России зависит не только от формального разрешения использовать борт, но и от его технического состояния, наличия необходимых деталей и возможности выполнять предусмотренные процедуры обслуживания.
Обслуживание иностранных самолетов в России после прекращения прежних поставок требует от перевозчиков работы в условиях ограниченного доступа к поддержке производителей. Продление режима дает возможность и дальше проводить необходимые работы по отечественным требованиям, однако само по себе не решает долгосрочную задачу обновления авиапарка и развития собственных ремонтных компетенций.
Для пассажиров значение инициативы связано прежде всего с устойчивостью перевозок. Если особый порядок будет продлен, авиакомпании получат дополнительное время для использования имеющихся самолетов и урегулирования отношений с иностранными владельцами. Но это не означает, что каждый борт останется в российском парке или будет регулярно выполнять рейсы: ситуация зависит от истории конкретного самолета, его технической пригодности и имущественных договоренностей.
Иностранные самолеты российских авиакомпаний составляют важную часть их флота, но одних правовых решений недостаточно для долгосрочной стабильности. Перевозчикам необходимо поддерживать летную годность машин, планировать замену компонентов и развивать альтернативные возможности ремонта. Поэтому предлагаемое Минтрансом продление может дать отрасли дополнительный запас времени, но не отменяет необходимости постепенно решать вопросы технического обеспечения и обновления самолетов.