Байкал продолжает принимать колонны машин, выезжающих на лед, будто трагедии последних недель так и не произошло. Гибель группы туристов из Китая, чей автомобиль ушел под воду всего в нескольких сотнях метров от берега, не стала точкой остановки для тех, кто зарабатывает на зимних экскурсиях, и не отрезвила тех, кто мечтает о «идеальных» фотографиях посреди зеркального льда. Люди садятся в машины, соглашаются на выезд на неофициальные переправы и редко задают лишние вопросы: если гид уверенно говорит, что маршрут знаком и «все под контролем», большинство предпочитает верить.
Почти сразу после той роковой пятницы, когда автомобиль с иностранными туристами провалился в трещину, в том же районе произошла новая серия ЧП. Спасатели, возвращавшиеся с поисковых работ у мыса Саган-Хушун, заметили в Куркутском заливе застрявший в ледяной жиже внедорожник Toyota Land Cruiser. До берега — около пяти километров открытой акватории. Машина частично ушла под воду, застряв в так называемой «ледяной ванне» — зоне, где льдину уже проломило, куски льда перемешались с водой, а поверхность превратилась в рыхлую ловушку для тяжелой техники.
Внутри оказались женщина и подросток. Двери заклинило, вокруг — разрушенный лед, по которому невозможно было ни пройти, ни выбраться самостоятельно. Людей снимали уже с тонущего кузова: к месту происшествия подошел хивус — судно на воздушной подушке, которым пользуются спасатели. Пострадавших перевезли на борту к берегу, а сам внедорожник позже вытянули лебедкой из промоины, рискуя, что в любой момент лед окончательно разойдется.
Но даже этот эпизод ничему не научил тех, кто приезжает на Байкал за адреналином и красивой картинкой. Уже утром следующего дня, в субботу, лед «забрал» еще одну машину — на этот раз фургон Jac с четырьмя туристами. Автомобиль частично провалился в разлом, и люди оказались в ситуации, когда каждая минута могла стать последней: пронизывающий ветер, минусовая температура, промерзший салон, трещащий под колесами лед и нарастающая паника. Пассажиры дозвонились в экстренные службы и сообщили, что замерзают и не в состоянии выбраться на устойчивый лед без помощи. Через некоторое время группа оперативного реагирования МЧС добралась до места и эвакуировала всех четверых на берег.
Характерно, что оба происшествия случились в одном секторе — у Ольхонской ледовой переправы. Формально она до сих пор закрыта: специалисты не дали разрешения на запуск из‑за нестабильной ледовой обстановки. После оттепели на акватории появилось множество динамических трещин, ледовые поля смещаются, толщина льда резко меняется даже на коротком участке. То есть для эксплуатации это направление признано опасным. Но на практике отсутствие официального статуса не мешает машинам снова и снова выезжать на замерзшую акваторию.
Автомобилисты, работающие на туристических маршрутах, давно освоили зимние дороги Байкала и нередко уверены в собственной непогрешимости. Часто можно услышать от водителей, предлагающих тур на байкал по льду на машине, что они «знают каждый метр» Малого моря, а трагедия с китайскими туристами — якобы редчайшее совпадение. Владелцы УАЗов и других внедорожников, катающих гостей по замерзшему проливу, успокаивают клиентов: за годы практики машина «в первый раз попала в видимую трещину», а значит, повторения бояться не стоит.
Большинство приезжих, не знакомых с особенностями озера, к этим словам прислушиваются. Логика проста: «Если это профессиональный гид, значит, он отвечает за маршрут, технику и безопасность». Но опыт даже самого аккуратного водителя не отменяет того, что Байкал — живой водоем, а лед на нем постоянно меняется. Ни один человек не способен предсказать, где через час появится новая динамическая трещина, как поведет себя ледяное поле при смене ветра или резком падении температуры.
По словам очевидцев, и сегодня в проливе Малое море по-прежнему стоят целые ряды автомобилей. Одни туристы устраивают фотосессии прямо у торосов и расходящихся трещин, другие, напротив, уезжают подальше от берега «в поисках идеального чистого стеклянного льда», даже не задумываясь, что с каждым километром до суши их шансы на быструю помощь в случае беды уменьшаются. Ледяные поля таят в себе множество полостей, промоин и участков с неоднородной структурой, а внешне могут выглядеть безупречно гладкими.
Дополнительную опасность создает культ «обязательных развлечений» на Байкале. Для многих туристов поездка по льду стала частью стандартной программы наряду с посещением Ольхона и прогулкой по берегу. Фото машины посреди черного зеркального озера, кадры, где люди стоят у просверленных во льду лунок, пикники на льду, катание на коньках над темной бездной — все это превратилось в модный атрибут зимнего отдыха. На фоне такой романтизированной картинки осознание реальной угрозы, о которой рассказывает материал о том, почему туристов продолжают вывозить на опасный неокрепший лед Байкала, уходит на второй план.
Между тем физика Байкальского льда не подчиняется ожиданиям путешественников и расписанию экскурсионных групп. Ледяной щит находится в постоянном движении: его ломают ветровые нагрузки, действует течение, меняется давление воды. В проливах и заливах, где сходятся разные потоки, динамические трещины могут возникнуть буквально за несколько часов, даже на маршрутах, по которым накануне без проблем прошли десятки машин. Там, где сегодня уверенно едет колонна внедорожников, завтра может образоваться широкая промоина или так называемая «ледяная каша», которая не выдержит вес авто.
Отдельная тема — непонимание многими отдыхающими, что стоит за термином «официальная ледовая переправа». Для одних это просто удобный заезд на лед, отмеченный на навигаторе. В действительности же речь идет о тщательно проверенном участке, где регулярно замеряют толщину льда, устанавливают знаки, ограничивают нагрузку по массе, дежурят специалисты. Если переправа не введена в эксплуатацию, это не вопрос бюрократии, а прямой сигнал: условия признаны небезопасными для выезда транспорта. И именно на таких закрытых, но при этом популярных у туристов участках чаще всего стихийно возникают самодельные трассы, прокладываемые частниками в обход правил.
Зимний спрос подогревают и многочисленные объявления в сети: «зимние экскурсии по льду Байкала цена», «поездка на джипах на Ольхон», «прокатимся по трещинам и торосам». Агрессивный маркетинг создает иллюзию, что это обычная развлекательная услуга, сравнимая с прогулкой на катере летом. В реальности любые джип туры по льду Байкала, даже если их ведет официальный проводник, требуют строгого соблюдения регламентов: ограничения по массе, скорости, числу машин в колонне, расстоянию между автомобилями, наличию спасательного снаряжения и средств связи. Но часть частных перевозчиков предпочитает экономить время и деньги, а не вкладываться в безопасность.
Отсюда и парадокс: на рынке одновременно существуют безопасные туры на Байкал по льду от турфирмы, работающей в тесном контакте со спасателями и администрацией, и полностью нелегальные выезды, когда водители игнорируют запреты, выезжают на закрытые участки и возят пассажиров почти по интуиции. Для туриста снаружи это может выглядеть одинаково — машина, улыбчивый водитель, обещание «показать самые красивые места». Разница проявляется только в критический момент: есть ли у компании план эвакуации, связь со спасательными службами, понимание, куда можно ехать сегодня, а куда — категорически нельзя.
Особого внимания требуют предложения, ориентированные на будущее: уже сейчас в рекламе мелькают призывы бронировать организованные автомобильные туры по льду Байкала 2026 года. Формально компании пытаются показать долгосрочное планирование и уверенность в своих маршрутах. Фактически же никто не в состоянии заранее предугадать, каким будет конкретный зимний сезон, насколько крепким окажется лед и какие зоны будут признаны безопасными. Единственное разумное требование к таким продуктам — прозрачные правила: отказ от выхода на лед при малейших сомнениях в его устойчивости и альтернативные программы без выезда на акваторию.
Не меньшая ответственность лежит и на самих путешественниках. Перед тем как соглашаться на тур на байкал по льду на машине, важно задать несколько простых, но принципиальных вопросов: открыт ли официальный ледовый переход, есть ли у организатора допуски и страховка, какова реальная толщина льда на маршруте сегодня, что будет в случае экстренной ситуации. Если в ответ звучит раздраженное «да что вы переживаете, мы тут всю жизнь ездим», это повод отказаться от поездки, какими бы заманчивыми ни казались виды и обещания.
Отказ от рискованного выезда на лед не означает отказа от зимнего Байкала. Озеро предлагает массу возможностей без необходимости выезжать на неокрепший лед: прогулки по оборудованным береговым тропам, катание на коньках и «ватрушках» на проверенных бухтах с контролируемой толщиной льда, поездки на хивусах по согласованным маршрутам, фотосессии у прибрежных торосов, экскурсии на смотровые площадки. В конечном счете выбор между мгновенным эффектным кадром и реальной безопасностью — это личное решение каждого. И пока спрос на сомнительные «ледовые приключения» сохраняется, риск новых трагедий будет оставаться пугающе высоким, о чем еще раз напоминает материал о выездах туристов на опасный неокрепший лед Байкала.