Туристам, планирующим зиму на Байкале, все настойчивее рекомендуют пересесть с привычных «буханок» на суда на воздушной подушке. Речь не о моде на необычный транспорт, а о банальной безопасности: именно сертифицированные хивусы признаны единственно допустимым средством передвижения по льду озера в туристических целях.
Вице-спикер Госдумы Виктория Абрамченко подчеркивает: несмотря на рост популярности организованных зимних программ, на Байкале по‑прежнему широко практикуются поездки по льду на обычных УАЗах. Такие выезды выглядят «автентично» и зачастую дешевле, но фактически выводят людей на тонкий лед — в прямом и переносном смысле. Хивусы же, на которые делается ставка в новых правилах, изначально спроектированы для эксплуатации на льду и открытой воде и проходят обязательную сертификацию.
По словам Абрамченко, профилактика рисков не может ограничиваться разовыми памятками, выданными туристу гидом. Информация о допустимых маршрутах, запретных зонах и безопасных форматах передвижения должна буквально сопровождать путешественника: от объявлений в самолете по пути в Иркутск или Улан-Удэ до напоминаний на стойках размещения в отелях, в кемпингах, на турбазах и в популярных кафе. Чем лучше человек понимает, как устроен зимний Байкал и чем отличается легальный Baikal hovercraft tour хивус по льду Байкала от стихийной поездки на старом УАЗе, тем сложнее уговорить его «прокатиться по-тихому» туда, где нет официальной трассы.
Ключевая линия безопасности — выбор транспорта. Для организованных поездок по льду сегодня нормативно одобрены именно хивусы: это суда на воздушной подушке с зарегистрированным статусом, спасательными средствами на борту и экипажами, прошедшими специальную подготовку. Конструкция хивуса позволяет ему двигаться по льду, шуге и открытой воде, обходя промоины и трещины без контакта колес с ледовым покровом. Использование же обычных автомобилей, в том числе переоборудованных УАЗов без разрешения на перевозку туристов по акватории, Абрамченко сравнивает с игрой в русскую рулетку, а не с романтикой «дикого путешествия».
Расчет на «знающего местного водителя», который «всю жизнь ездит по этим местам», нередко оказывается обманчивым. Частные извозчики, работающие полулегально или полностью вне правового поля, порой сознательно игнорируют официальные схемы движения и предписания МЧС, предпочитая более короткие или впечатляющие маршруты. Их задача — успеть заработать за сезон, а не выдержать все нормы безопасности. При этом такие водители не интегрированы в систему турпродукта: они не проходят плановых проверок, не несут ответственности перед туроператором, а их машины зачастую не соответствуют требованиям к техническому состоянию и страховке пассажиров.
Абрамченко убеждена, что информированный турист — лучший союзник в борьбе с теневым рынком ледовых прогулок. Когда большинство приезжих начнет принципиально отказываться садиться в нелегальные машины, спрос на опасные выезды по льду сократится сам собой. Это лишит подпитки тех, кто прокладывает «самодельные» тропы к Ольхону и другим популярным точкам, минуя утвержденные ледовые дороги. В результате останутся востребованными только безопасные туры на Байкал зимой на хивусе, подготовленные туркомпаниями, которые работают в правовом поле и соблюдают регламенты.
Одно из предложений вице-спикера — сделать сам выезд с официальной ледовой трассы основанием для административного наказания. Если автомобиль покидает разрешенный коридор движения и уходит на «дикий» лед, это должно фиксироваться как нарушение с последующим вмешательством надзорных органов. По ее мнению, полиции и ГИБДД необходимо регулярно патрулировать места стихийных съездов к озеру, а машины нарушителей отправлять на спецстоянки с ощутимым штрафом. Такая практика мало приятна для владельцев авто, но она способна резко сократить количество опасных маршрутов.
Еще один важный элемент системы — постоянное присутствие спасательных служб в ключевых точках притяжения. Там, где начинается большинство туров на Байкал зимой на хивусах, где люди массово выходят на лед ради фото и коротких прогулок, должны дежурить профессиональные спасатели. Их задача не только оперативно реагировать на трещины, подвижки и возможные провалы льда, но и заниматься профилактикой: вовремя закрывать опасные участки, информировать об изменении толщины льда, объяснять туристам, почему выезд автотранспорта в некоторые зоны полностью запрещен. Без такой «живой линии обороны», подчеркивает Абрамченко, Байкал продолжит оставаться зоной повышенного риска в период оттепелей, резких похолоданий и ветров.
Особо показательной стала трагедия с УАЗом, на борту которого находились граждане Китая. Машина шла по маршруту, который никогда не получал статус официальной ледовой переправы. Это была классическая нелегальная дорога, проложенная в обход всех регламентов и без учета реальной ледовой обстановки. История наглядно показала, что экономия на организованной экскурсии и доверие к случайным перевозчикам способны закончиться катастрофой. Для иностранных гостей, слабо ориентирующихся в местной специфике, риск особенно высок — они нередко считают, что раз им предложили маршрут, значит он автоматически безопасен.
К зимнему сезону 2026 года правила передвижения по акватории Байкала стали максимально жесткими. В нормативных актах прямо указано: туристам разрешено перемещаться по озеру только на хивусах и других официально допущенных судах на воздушной подушке. Как бы крепко ни выглядел лед и как бы ни уверяли местные «знатоки» в его надежности, автомобили в рамках туризма на Байкал выпускать на лед нельзя — ни организованным группам, ни самостоятельным путешественникам.
Характерный пример — автомобильная зимняя дорога на Ольхон, которая в один из сезонов так и не открылась. Единственный готовившийся к запуску маршрут от деревни Куркут до Иркутской губы несколько раз переносили из-за постоянных подвижек льда и появления крупных трещин. В итоге региональные власти приняли логичное, хоть и непопулярное решение: полностью запретить выезд автотранспорта на этот участок акватории и сделать ставку на хивусы и официальные ледовые прогулки.
На фоне этих ограничений зимний Байкал тур с поездками на хивусе постепенно становится новой нормой для ответственных туркомпаний. Организаторы закладывают в программы и стандартные маршруты к ледяным гротам, и более продолжительные переходы по акватории, адаптируя их под погодные условия и рекомендации спасателей. Для туриста это означает меньше импровизации, но существенно больше шансов вернуться домой с впечатлениями, а не с травмами.
Многие компании уже пересобрали свои продукты так, чтобы экскурсии по льду Байкала на хивусе цена и наполненность не отпугивали гостей. Используются разные форматы: короткие обзорные выезды на 1-2 часа, насыщенные дневные программы с посещением нескольких локаций, а также многодневные туры с проживанием на турбазах и ежедневными выездами на воздушной подушке. В стоимость все чаще включают услуги гида-проводника, горячие напитки, прокат теплой экипировки, что делает поездку по льду понятной и прозрачной по бюджету.
При выборе программы стоит обращать внимание, работает ли оператор в соответствии с обновленными требованиями. Хороший знак — подробное описание хивуса, упоминание о сертификации, экипаже и маршрутах, согласованных с МЧС. Нелишне уточнить и страховое покрытие, особенно если в поездке участвуют дети или пожилые родственники. Надежные организаторы открыто рассказывают, почему ушли от формата «буханок по льду» и предлагают клиентам взвесить не только стоимость, но и разные сценарии развития событий в случае ЧП.
Сами местные гиды постепенно перестраиваются под новые правила и форматы. Многие признают, что сначала воспринимали запреты как удар по привычному заработку, но спустя пару сезонов увидели, что спрос на легальные туры на Байкал зимой на хивусах стабильно растет. Туристы все чаще задают вопросы о технике безопасности, характеристиках хивусов и маршрутах, а также интересуются, чем поездка на воздушной подушке отличается от старого формата катаний на УАЗах. Это признак того, что осознанность путешественников реально меняется.
В результате ужесточения законодательства, внедрения постоянных патрулей и растущего интереса к легальным hovercraft-программам постепенно формируется новая культура зимнего отдыха на Байкале. Романтика остается — потрескивающий лед, прозрачные «соты», гроты, торосы и бескрайняя белая гладь никуда не делись. Меняется лишь средство передвижения: вместо рискованной «буханки» по живому льду туристу предлагают технологичный, сертифицированный хивус, который дает возможность увидеть больше и чувствовать себя спокойнее. И чем раньше путешественники сами начнут требовать такой подход, тем безопаснее станет любимое всеми озеро.