Минтранс предлагает сохранить особый режим эксплуатации иностранных самолетов до конца 2028 года
Министерство транспорта подготовило проект постановления о продлении действующих правил использования зарубежных воздушных судов российскими авиакомпаниями. Если документ утвердят, особый порядок будет действовать до конца 2028 года. Он касается самолетов, которые перевозчики взяли в лизинг у иностранных владельцев и которые оказались в России после разрыва прежних договоренностей.
Инициатива не предполагает введения новых требований: речь идет о продлении уже существующего режима. Он позволяет авиакомпаниям продолжать эксплуатацию самолетов, арендованных до 24 февраля 2022 года, а также проводить их обслуживание и ремонт в соответствии с российскими нормами. Подробности о предложении Минтранса - в материале о том, как ведомство планирует обеспечить [эксплуатацию иностранных самолетов в России до 2028 года](https://internaltourism.ru/goroda-i-sela/mintrans-predlagaet-prodlit-osobyj-rezhim-ekspluataczii-inostrannyh-samoletov-do-2028-goda/).
Особый порядок появился в марте 2022 года. После введения международных ограничений зарубежные лизингодатели потребовали вернуть воздушные суда, а производители прекратили поставки запасных частей и техническую поддержку. В ответ российским перевозчикам разрешили оставить часть самолетов в своих парках и обслуживать их по отечественным требованиям.
Сначала действие временных мер планировали завершить в конце 2024 года, затем срок перенесли на декабрь 2026-го. Теперь Минтранс предлагает продлить его еще на два года. В пояснительной записке необходимость такого решения связывают с защитой российских компаний от последствий действий недружественных государств. Пока проект рассматривается: окончательный срок будет зависеть от того, примет ли правительство соответствующее постановление.
По данным Cirium, к февралю 2022 года российские авиакомпании использовали 515 самолетов, арендованных у зарубежных компаний. Их общую стоимость оценивали примерно в 10 млрд долларов. После начала кризиса некоторые борта арестовали за рубежом, часть вернули собственникам, а отдельные самолеты перевозчики выкупили.
В 2022-2025 годах авиакомпаниям удалось урегулировать отношения с лизингодателями по 204 из 407 оставшихся воздушных судов. Примерно сто самолетов из этой группы приходились на "Аэрофлот". Поэтому продление особого режима для иностранных самолетов решает лишь часть задачи: компаниям по-прежнему необходимо разбираться с правами собственности, договорами и статусом каждого борта.
Численность авиапарка за несколько лет изменилась незначительно. Если в первой половине 2022 года у российских перевозчиков числилось около 1,16 тыс. самолетов, то к концу 2025-го - примерно 1,135 тыс. При этом непосредственно эксплуатировались 1,088 тыс. машин. Эти цифры важно различать: наличие самолета в парке не означает, что он постоянно выполняет рейсы.
Для авиакомпаний сохранение правил дает возможность планировать расписание и технические работы без резкой смены условий эксплуатации. Если разрешенный порядок завершится раньше, чем появятся альтернативы, перевозчикам может потребоваться корректировать планы использования части флота. Для пассажиров значение имеет прежде всего стабильность перевозок, однако проект сам по себе не гарантирует, что каждый самолет останется в России или продолжит летать до конца 2028 года.
Важный вопрос - обслуживание иностранных самолетов в России. Воздушное судно должно регулярно проходить проверки и ремонт, а техническая пригодность определяется состоянием конкретной машины и соблюдением обязательных процедур. После прекращения прежней поддержки производителями авиакомпании организуют работы в рамках доступных отечественных требований. Поэтому разрешение на эксплуатацию не отменяет необходимости контролировать состояние каждого борта.
Продление режима также не устраняет долгосрочные сложности с поставками деталей и техническим сопровождением. Ремонт иностранных самолетов в России требует устойчивых процессов, квалифицированных специалистов и доступности необходимых компонентов. Дополнительное время может помочь перевозчикам поддерживать имеющийся парк, но не заменяет задачу по его обновлению и развитию собственных возможностей отрасли.
На практике иностранные самолеты российских авиакомпаний могут иметь разный статус: одни урегулированы с прежними владельцами, другие остаются предметом юридических вопросов. На решение о дальнейшем использовании влияют история конкретного воздушного судна, его техническое состояние и договоренности сторон. Поэтому последствия принятия проекта будут неодинаковыми для разных перевозчиков.
Предложение Минтранса направлено на то, чтобы сохранить нынешний порядок в период, когда быстро заменить значительную часть парка затруднительно. Если постановление примут, у компаний появится больше времени для эксплуатации подходящих самолетов и урегулирования отношений с лизингодателями. При этом конечный результат будет зависеть не только от срока действия правил, но и от состояния воздушных судов, возможностей их обслуживания и готовности отрасли к дальнейшему обновлению флота.