Anex меняет подход к работе с топливными надбавками и впервые делает их комиссионными для турагентств, не повышая стоимость туров для конечного клиента. Туроператор запускает пилотный проект: по пакетным турам с обязательным доплатой за топливо эта часть тарифа теперь включается в базу для расчета агентской комиссии. Фактически анекс тур комиссионное вознаграждение топливный сбор объединяет в единую расчетную базу, перераспределяя доход внутри цепочки продаж.
Новый порядок действует для всех бронирований, оформленных в период с 16 декабря 2025 года по 31 января 2026 года. Пилот распространяется на любые направления и все города вылета, при этом не вводится ограничений по датам заездов – агент может продавать туры на весь доступный сезон. Важное уточнение: схема охватывает только пакетные туры на чартерных рейсах и блоках мест и только по тем странам, где предусмотрен обязательный топливный сбор.
Для туриста ничего не меняется: конечная стоимость турпродукта остается прежней, итоговый счет к оплате не растет. Меняется лишь внутренняя архитектура дохода между туроператором и розницей: та часть тарифа, которая долгое время считалась неприкосновенной для комиссии, теперь становится вознаграждаемой. Таким образом, Anex не зарабатывает «поверх» клиента, а лишь перераспределяет уже существующий доход, позволяя агентствам получить больше с каждого проданного тура.
На российском массовом рынке подобный шаг выглядит нетипичным. Большинство крупных компаний до сих пор не включают топливные надбавки в комиссионную базу, хотя по одной заявке эта строка может достигать 500 условных единиц и выше. Для агентств именно топливный сбор стал за последние годы символом «чужих» денег в заявке: сумму нужно озвучить, отстоять перед клиентом, провести через бухгалтерию, но заработать на ней ничего нельзя, несмотря на риски, перерасчеты и дополнительную нагрузку.
Тем не менее дискуссия о пересмотре комиссионной политики, в частности вокруг топливных надбавок, идет давно. Представители розничной сети указывают на устойчивое падение маржинальности: при усложнении продукта, росте требований к консультациям и послепродажному сопровождению фактическая доходность тура снижается из года в год. В этой логике топливная доплата – отправная точка конфликта: обязательная к выставлению крупная сумма, не приносящая агенту ни рубля.
Одним из рабочих вариантов решения считалось превращение топливного сбора в комиссионный элемент тарифа при частичной корректировке структуры цены: слегка увеличить надбавку, немного снизить базу, сохранив общую стоимость для туриста. При таком подходе агентство получало бы право зарабатывать на сегменте, ранее закрытом для комиссии, а туроператор – дополнительный инструмент тонкой настройки мотивации партнерской сети. Теперь именно Anex первым перевел эту идею в реальный продукт и показал, как на практике может выглядеть агентское вознаграждение за топливный сбор anex.
В кулуарах туроператорского рынка концепция давно не вызывала отторжения, но до внедрения дело не доходило. Игроки опасались неверной интерпретации со стороны клиентов и конкурентов: любое движение вокруг структуры цены потенциально воспринимается как попытка скрытого подорожания либо смещения рисков. Anex, напротив, решил вывести тему в публичное поле, обозначив экспериментальные рамки и четко закрепив, что для туриста финансовая нагрузка не увеличивается.
Внутри компании переход к комиссионному топливному сбору обсуждался как стратегический шаг. Эксперты Anex анализировали конкурентоспособность туров в новых условиях, сравнивали условия сотрудничества Anex Tour для турагентств с действующими практиками других операторов, моделировали реакции партнеров и оценивали чувствительность спроса. Одной из ключевых задач было избежать подозрений в завуалированном изменении конечной цены и одновременно дать агентствам ощутимый дополнительный ресурс.
Контекст для такого решения весьма показателен. Агентский бизнес переживает непростую трансформацию: меняется налоговое администрирование, усиливается контроль за расчетами с клиентами и юрлицами, дорожают аренда офисов, зарплаты, IT-инфраструктура и инструменты онлайн-продаж. Многие агентства уже работают на тонкой грани рентабельности: любой форс-мажор – переносы рейсов, возвраты, изменения условий – быстро «съедает» заработанную с заявки комиссию. В этой обстановке сохранение и укрепление розничной сети становится для туроператоров вопросом не только репутации, но и выживания массового продукта.
Пилотный проект Anex должен дать ответы сразу на несколько принципиальных вопросов. Во‑первых, насколько агенты готовы менять продуктовую политику в пользу операторов, которые предлагают более прозрачные и выгодные схемы вознаграждения. Во‑вторых, окажется ли ощутимым рост лояльности и объемов продаж там, где anex tour топливные сборы для турагентств превращает в понятный и осязаемый источник дохода. По окончании срока действия эксперимента компания планирует проанализировать динамику бронирований, структуру выплаченных комиссий и обратную связь от партнеров, после чего примет решение о возможном переводе модели в постоянный формат.
Для турагентств это нововведение несет целый ряд практических последствий. Прежде всего растет абсолютный размер вознаграждения по направлениям с традиционно высокими топливными надбавками – Ближний Восток, часть экзотики, дальнемагистральные чартеры. Кроме того, комиссионный статус топливной доплаты позволяет иначе строить финансовое планирование: становится проще покрывать постоянные расходы, резервировать средства на возможные доплаты и корректировки. Для владельцев бизнеса это дополнительный аргумент в пользу активной работы с туроператором, меняющим правила игры в сторону розницы.
С точки зрения линейного менеджера и рядового менеджера по продажам, вопрос «как заработать на топливных сборах anex tour турагенту» теперь получает конкретный ответ. Топливная строка перестает быть чистой «перетяжкой» на стороне клиента и превращается в часть KPI по выручке. Более высокая комиссия по заявке дает возможность гибче подходить к скидкам в разумных пределах, не обнуляя прибыль агентства, а также инвестировать больше времени в сложные конверсионные кейсы – нестандартные маршруты, большие группы, повторных клиентов.
Отдельного внимания заслуживает имиджевый аспект. На фоне многолетних дискуссий о дисбалансе в распределении доходов между туроператорами и агентствами шаг Anex воспринимается как попытка восстановить доверие и продемонстрировать готовность делиться частью маржи. Для многих компаний на розничном рынке это сигнал: оператор слышит их аргументы и готов не только обсуждать, но и внедрять изменения. Такой практический жест порой оказывается более убедительным, чем любые маркетинговые кампании.
Не менее важно и то, что более прозрачная и справедливая система комиссионных, включая топливную компоненту, может снизить уровень конфликтности на стыке «оператор – агентство – турист». Когда менеджер понимает, за что именно он получает деньги, и может честно объяснить клиенту структуру цены, снижается риск скрытых доплат, некорректных трактовок и взаимных претензий. В перспективе это способно повысить общий уровень сервиса и качество консультаций, что критически важно в условиях усиливающейся конкуренции с онлайн-сервисами и самостоятельными путешественниками.
Если пилот окажется успешным, рынок может увидеть своего рода каскадный эффект. Другие игроки, ориентируясь на практику Anex, начнут пересматривать собственные схемы мотивации, тестируя различные форматы комиссионных надбавок и бонусных программ. На этом фоне материалы, подробно разбирающие, как именно устроено агентское вознаграждение за топливные сборы у разных операторов, будут пользоваться повышенным вниманием. Уже сейчас отраслевые медиа фиксируют интерес к теме и анализируют, как anex tour топливные сборы для турагентств делает комиссионными и какие выводы из этого могут сделать конкуренты.
В долгосрочной перспективе подобные шаги формируют новые стандарты партнерства на туристическом рынке. Если модель комиссионного топливного сбора закрепится и станет массовой практикой, агенты получат более устойчивую и предсказуемую финансовую основу, а туроператоры – мотивированную сеть продаж, готовую активнее продвигать именно их продукт. Таким образом, эксперимент Anex выходит далеко за рамки технического изменения расчетной базы: он претендует на роль отправной точки для пересмотра баланса интересов внутри всей отрасли.